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IntroducciónEditar

El mundo del tuning va creciendo dia a dia y cada vez es más extenso (como ya todos saben, hay diversos estilos de tuning, como el Racing, Lowrider, DUB, Hi-Tech, etc.), por ello, podemos diferenciar distintos tipos de tuning según las necesidades de los que lo practican, por eso cada comunidad posee un estilo de personalización diferente y lo aplica a sus automóviles con distintas reglas para modificarlos.

EstilosEditar

RacingEditar

Es el estilo por el cual el mundo del tuning comenzo. Todo esto del estilo racing nacio en europa por las competencias. Primero, lo primero, no es un estilo, es un tipo de modificacion, ademas simplemente es la adaptacion, en muchos casos de la estetica racing (o sea de carrera), a coches de calle. Los jóvenes quedaron encantados con el mundo del rally de las excelentes preparaciones que tenían esos automóviles y empezaron a transportarlo a sus autos. Estos coches tienen una carrocería muy preparada, normalmente muchísimos kilos menos de los que el coche de serie tendría, la preparación del motor es excelentísima y suele ser usado en rallyes y demás competiciones

ImportEditar

El estilo Import surgió en EE.UU. como adaptación que hacían los jóvenes americanos de las preparaciones JDM de Japón a sus propios vehículos japoneses. Este estilo se basa en la preparación tanto del motor como de la carrocería, la carrocería se basa en las entradas de aire, muchas y grandes tanto en el parachoques delantero como en el capó, taloneras parachoques trasero e incluso en el techo. La línea se caracteriza porque todas esas entradas de aire son de una línea agresiva, es decir, con muchos vértices; y en cuanto a las preparaciones de motor varían desde incluso llevar un motor de serie hasta motores con 700 u 800 cv de potencia todo esto depende de los precios de cada zona del mundo y del sistema de homologaciones. Sus bases, a diferencia del JDM las dos bases más destacadas suelen ser el Honda Civic Coupé y el Mitsubishi Eclipse, dos modelos de que pese a ser de marca japonesa no se vendieron en Japón, fueron desarrollados para el público americano y, potencialmente, europeo. Sus carrocerías suelen tener todo tipo de colores llamativos e incluso aerografías, los alerones de aluminio son también otra de las características más asociadas a este estilo así como sus equipos de audio bastante importantes en cuanto a sus componentes.

Los coches del estilo import se usan para la competencia del drifting (derrape), una cultura que nacio en Japón hace más de unos 20 años.

JDMEditar

JDM se refiere a las palabras Japan Domestic Market, es decir, cualquier pieza o vehículo fabricado y comercializado en Japón. El auge del movimiento Import en USA hizo que a su vez corriera una tendencia de "copiar" los exclusivos vehiculos japoneses que no fueron comercializados allí, o que si fueron comercializados no fueron los modelos mas potentes. Así el movimiento JDM trata de conseguir fuera de Japon vehiculos tanto de serie como preparados, a base de piezas importadas exclusivamente de alli (sobretodo de preparadores de marcas japonesas, Mugen, Spoon, Nismo, RalliArt, etc), siempre configuraciones minimalistas donde la base radica en aumentar prestaciones y reducir el peso tanto como sea posible. Las principales bases de vehículos sobre las preparaciones estilo JDM suelen ser los Honda Integra y Civic; Toyota Levin, Supra y Trueno; Nissan S13, S14, R32, R33...

LowriderEditar

Un Lowrider (corredor bajo) no es cualquier coche customizado y bajado. Un Lowrider equipa una suspensión hidráulica que le permite instantáneamente rebajar su altura con respecto al suelo, recuperar su altura normal e incluso saltar o “bailar”. Esta es una de las tendencias con más fuerza, estamos hablando de las preparaciones low rider, estilo que apareció en los Estados Unidos durante los años cincuenta y que continúa teniendo muchos seguidores. Este estilo se ha desarrollado sobre todo entre la comunidad chicana y mediante él intentan demostrar el orgullo étnico y la reafirmación de pertenencia a una determinada pandilla. El low rider se reconoce fácilmente por el uso de carrocerías muy bajas que permiten una conducción muy lenta del coche (el denominado arte bulevar) o bien la posibilidad de realizar saltos con el coche. Para ello se utiliza la suspensión hidráulica, más rápida que la neumática y que posibilita que el coche suba y baje bruscamente mientras está en movimiento. Así, los tradicionales muelles de suspensión se sustituyen por unos balones de aire que se inflan mediante un compresor y pueden ser controlados posteriormente a través de un mando. Otro de los rasgos distintivos del low rider son las llantas de radios, normalmente plateadas o doradas. En cuanto al color del vehículo, se utilizan los tonos crema y dorados, combinados con los caramelo (candy) y anaranjados y que pueden complementarse con motivos culturales, religiosos o de fantasía.

DUBEditar

Muy popular entre el publico americano y consta de llantas de grandes diametros con elementos cromados, suspensiones neumáticas con las que conseguirán "planchar" el coche sobre el suelo y diversos elementos que daran más aún si cabe un look mucho mas brutal a sus coches. En este estilo encontraremos llantas de 20" en adelante que dan al coche un aspecto de Big Foot. Los coches DUB suelen tener elementos muy extravagantes tienen infinidad de pantallas tanto dentro como fuera del coche, impresionantes equipos de musica y alta tecnologia dentro de los vehículos. En definitiva son coches de alta gama.

Dub toy (juguete dub, un estilo dentro del maketuning): Es un estilo similar al Dub, con la diferencia de que se prepara con maquetas de coches a escala. Un buen ejemplo son los Hummer y los lamborghinis, que se utilizan mucho en este estilo.

Revista: www.dubmagazine.com

RatEditar

Rat (Rata). En diciembre de 1972, en la prestigiosa revista Rod & Custom Magazine, dedicaron un numero especial a las preparaciones fuera de la tónica general, nada de cromados, pinturas base, o incluso simplemente con imprimaciones, etc, pero con un alto grado de modificación, chasis, suspensiones, frenos, etc. En la portada, aparecía el coche bautizado por su propietario por el nombre de The beater, el cual, y desde ese mismo momento, se le considero el precursor de este estilo. Posteriormente, los dueños de algunos Hot Rods preparados de igual forma, renegaron de tal descripción, ya que suponía un desprecio, por parte de esa misma publicación, hacia su trabajo. ¿Los colores? son los colores mates y el efecto de óxido que dan al vehículo un aire de dejadez.

Hi-techEditar

Es el estilo basado en la tecnología, conocido como “Hi-Tech” apuesta por una decoración sencilla y minimalista, con una nueva reinterpretación de la moda de hace 30 años, donde la tecnología se convierte en un elemento decorativo, como computadoras, pantallas de televisión y equipos de audio. ¿Colores? blancos, tonos claros, e incluso rojos y negros. ¿Los espacios? abiertos y simétricos. Eso sí, procura que tu coche sea luminoso (techos solares, descapotables...), para evitar dejar un ambiente frío y poco personal en tu coche.

ExtremeEditar

Extremo (extremo). Son aquellos autos dedicados a exposision, mas que todo al car audio. Se destaca mucho en latinoamerica. Estos autos son exageradamente aerografiados, involucrando diseños complejos que abarcan todo el auto. Muchas partes en el interior y en todo el auto son en fibra de vidrio y se usan neones para acentuar el conjunto.

Hot rodEditar

Son los coches que se han modificado para requisitos particulares para el funcionamiento, y/o el aspecto. El término llegó a ser popular durante y después de la Segunda Guerra Mundial, particularmente dentro de California, originalmente significando un viejo coche (lo más a menudo posible Ford, típicamente Modelo T, Modele A, o de 1932 a 1934 Ford modelo B o Ford V-8 los cuales habían sido modificados reduciendo el peso (que modifica a veces el cuerpo quitando techo, vano motor, topes, parabrisas y/o defensas), bajándolo, modificándose o sustituyendo motor para dar más potencia, y cambiar ruedas y neumáticos para mejorar tracción y dirección. Tales modificaciones eran consideradas también como mejora del aspecto; al coche también le fue dado a menudo un trabajo distintivo de pintura. El término pudo haberse originado de “roadster caliente": “fue utilizado en los años 50 y los años 60 como término despectivo para cualquier coche que no cupiera en la corriente principal. Otras fuentes indican que el término fue derivado del reemplazo de bielas en los motores para permitir que se alcanzasen RPMs más altas sin problemas (y el consecuente aumento de temperatura del motor).[citación necesitada] Como hot rodding llegó a ser más popular en los años 50, cuando empezaron tiendas de componentes, revistas y asociaciones que abastecen a “rodders de la calle“. Hot Rodders incluyendo Wally Parks crearon la asociación nacional de Hot Rod "NHRA" ("National Hot Rod Asociation")para traer la competición de las calles a las pistas. La publicación anual Reunión Hot Rod de California ("California Hot Rod Meeting")y Reunión nacional de Hot Rod ("National Hot Rod Meeting")se mantienen para honrar a pioneros en el deporte. Wally Parks crea el museo "NHRA Motorsports Museum", que contiene las raíces del Hot Rodding. Popularmente hoy en día quienes poseen Hot Rods los mantienen limpios e intentan hacerlos sensibles. No se llama a los trabajadores según la idea original de barato, rápido y sin ratas sobre los volantes. Hay muchas revistas que ofrecen los auténticos Hot Rods, incluyendo el diario de Rodders. Las publicaciones comerciales incluyen "Hot Rod Magazine", "Rodder Street", y "Popular Hot Rodding". Hay también demostraciones en televisión, por ejemplo "Mi coche clásico", y "HP TV"(Horse Power TV). Los Hot Rods son parte de la cultura americana, aunque está creciendo con controversia dentro del sector del automóvil, una tendencia en aumento dentro de la adquisición y la modificación irreversible de vehículos históricos es el sobrevivir - algo muy raro por norma general - más que el concepto hot rodding tradicional del rescate y de la reconstrucción de piezas estropeadas de segunda mano.

CustomEditar

Cultura Custom, la mecanica se hace arte:

Tiene su origen en América donde nació de la rebeldía de los colectivos chicanos, latinos o hispanos. Se inspira en los coches fabricados después de la Segunda Guerra Mundial: carrocerías muy bajas y redondas, accesorios cromados y con un especial cuidado de los detalles. Los motivos de la decoración suelen ser calaveras, cartas o dados, mientras que las llantas cromadas son muy habituales y en el interior predominan las tapicerías de pieles de animales.

BarrocoEditar

El estilo Barroco fue el nombre que se lo otorgo al movimiento tuning en el cual predomina lo cargado y "bruto". En este estilo de tuning que tuvo mucho apego en España observamos creciones de coches con grandes ensanches en la carroceria ya sea bien por obra de masilla, chapa, o kit´s específicos de carroceria. Se suelen utilizar llantas de grandes dimensiones para que por lo menos se observe algo de llanta dentro de las preparaciones.

Street MachineEditar

Su origen data de finales de los 50, principios de los 60 con coches como los Chevy 55-57.

Estos se preparaban para competir y no solo como Custom debido a sus buenas prestaciones incluso de serie, aunque habitualmente los Street Machine se basan en los Muscle Car (Camaro, Mustang, Chevelle, Charger,etc) y sobre esos ejemplos hablaremos. Un Street Machine es normalmente un Muscle Car preparado al maximo mecánicamente para ser capaz de competir en pruebas de aceleración-drag racing o en piques callejeros de semáforo .La traducción literal es “maquina de calle” legal, matriculada ,en clara contraposición a “maquinas” solo de carreras. La mayoría de las modificaciones estéticas de los SM son producto de las modificaciones mecánicas, es por eso que aquí casi no pondremos ejemplos de antes y después porque apenas varía la carrocería o línea del coche. Partiendo de la base que cualquier SM intenta llevar el mejor V8 , transmisión, suspensión, etc, más eficaces y robustas nos fijaremos en las diferencias estéticas para reconocer los diferentes estilos.

Street / "Preparados"Editar

Lo que aparentemente consiste en la versión europea de los Street Machine no tendría por que necesitar una explicación aparte. Pero creo que si la merece para no confundir con lo que en España se conoce por un clasico modificado “de calle”. Al contrario que con otros estilos que hemos visto antes aquí no faltan ejemplos nacionales, sin embargo en España la influencia principal de los “Preparados” son los rallys, por lo que estos coches nacionales suelen ir recargados con decoraciones racing, rampas de faros, aletines, suspensión poco rebajada etc. Sin embargo, zonas como el Reino Unido, Australia, Nueva Zelanda, Suecia, Japón, Argentina y otros países Iberoamericanos reciben otras influencias desde hace muchos años, como las de sus campeonatos de Aceleración (Drag Racing). Aparte de competir con coches americanos, sus modelos nacionales respectivos también tienen su oportunidad. Por supuesto eso influye en la estética de los clásicos modificados de calle (“street”).Los coches suelen ir muy bajos, ruedas anchas pero sin ensanchar la carrocería, ninguna decoración o muy sencilla, y tampoco suele importar el cambio de motor (en algún caso plataforma entera!) por el de otro modelo o marca. Unos cuantos ejemplos sobre coches europeos y japoneses, algunos son modelos conocidos y otros son parecidos a SEAT u otros coches nacionales, por lo que pueden servir de inspiración.

EUROLOOKEditar

Estilo tambien de origen americano, que tambien podria llamarse Import, solo que lo nombraron "Eurolook" para marcar la diferencia de que el Import se refiere a autos japoneses, y el Eurolook como su nombre lo indica, a autos europeos. Es muy similar al estilo aleman, con autos europeos, sobre todo alemanes (VW y BMW son los de mayor presencia en USA), preparados con bodykits importados de Europa, fabricados por los diseñadores mas reconocidos del rubro, pero dandole el toque "yankee" con llantas negras con aro cromado o pulido.

JAPONESEditar

Es muy dificil ver en el tuning japones un auto extranjero preparado, basicamente las preparaciones se basan en los autos "locales". En cuanto al tuning japones podria decirse que fue la influencia principal del estilo Import tan popular hoy en dia en USA. Tambien es bastante dificil diferenciar este estilo con el estilo de los coches de Drift, debido a que esta es una disciplina nacida en el pais de oriente, por lo tanto las bases y las caracteristicas de las preparaciones son bastante similares, aunque con algunos detalles caracteristicos. Las caracteristicas del estilo japones son muy similares al estilo Import americano, es decir, bases japonesas con preparaciones agresivas de motor, suspensiones reducidas al extremo, llantas de grandes dimensiones, aunque como caracteristica distintiva, el estilo japones adopta en gran medida la utilizacion de llantas doradas, de gran inspiracion "drift", como asi tambien llantas de colores. En cuanto a las carrocerias son de un look similar al Import americano, aunque en Japon se utilizan las formas un tanto mas angulosas y no tan redondeadas como en USA, pero siempre priorizando la colocacion de las partes por su performance aerodinamica, y no porque simplemente "queda lindo". Es de destacar que Japon es el pais de Origen de reconocidos preparadores y fabricantes de bodykits a nivel mundial como Bomex o Veilside.

CLEANEDEditar

En este estilo hay 2 tendencias. La primera es hacerle un "maquillaje" al auto, eliminando los logos de las marcas, reduciendo las suspensiones y colocando un buen juego de llantas de generosas dimensiones. La otra tendencia, es un tanto mas extrema, y consta en eliminar todo aquello que rompa las lineas del auto, no solo los logos, sino tambien las baguetas, las manijas de las puertas y todo aquello que impida que el auto se vea totalmente liso. En este estilo no se utilizan bodykits.

BELGAEditar

Es, junto con el tuning aleman y el clean, uno de los estilos mas "limpios", sobrios y sofisticados de tuning, elogiado y admirado a nivel mundial. Se caracteriza por preparaciones a nivel carroceria con kits sobrios pero de alta gama (marcas de esuropa como: Caractere, Rieger, etc), utilizan llantas grandes, pero la mayoria de las veces usan llantas anchas de rodados no tan grandes, para lo cual en ciertas oportunidades se realizan pequeños ensanches en los guardabarros, pero sin perder la linea original del auto. Las bases de este estilo son por lo general autos europeos, preferentemente de origen aleman.

GERMANEditar

Look muy similar al belga (de hecho el aleman es el estilo "madre" del belga), que se diferencia del belga casi unicamente por el tipo de llantas que se utilizan. Anteriormente se utilizaban llantas muy muy anchas con el centro embutido y de rodado pequeño, lo que daba la apariencia de que las llantas sobresalian un poco de la carroceria. Hoy en dia el rodado ha aumentado de acuerdo a las tendencias mundiales, pero el estilo de las llantas sigue siendo igual, con aros con labios importantes, y el centro de las mismas embutido muy adentro, dando un aspecto de auto robusto y mas ancho de lo que realmente es. Alemania fue uno de los pioneros del tuning, hace ya mas de 20 años, y tambien fue pionero en cuanto a la fabricacion y diseño de bodykits especificos, con marcas como Rieger, Seidl o Hamman (esta ultima dedicada al tuning de alta gama y alta performance).

DONKEditar

Estilo de origen yankee, sobre autos americanos, principalmente de la decada del 70, a los cuales se les modifica la suspension de manera tal que el auto quede a una altura casi ridicula, incluso mas alto que una 4x4, lo cual permitira alojar llantas de tamaños tambien ridiculos, de hasta 30". Se podria decir que es exactamente lo opuesto del estilo "lowrider", del cual toma como influencia el estilo que se adopta a los interiores, de raiz "pimp", con tapizados de leopardos, cueros de reptiles, terciopelos o peluches.

ExhibiciónEditar

Son los coches preparados por empresas para llamar la atención en salones. Muchos de ellos no pueden circular por la calle por el gran número de modificaciones que incluyen, pero su función no es presumir, sino llamar la atención de los miles de personas que desfilan ante su stand en las ferias y dar a conocer las posibilidades de sus productos.

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